イタリア・ローマのサピエンツァ大学とラトビアのリガ工科大学の研究チームは7月13日、電気自動車（EV）と従来のディーゼル車の環境負荷を、製品の生涯にわたって評価するライフサイクルアセスメント（LCA）の手法を用いて比較した学術論文を発表した。
分析の結果、EVはライフサイクル全体での温室効果ガス（GHG）排出量においてディーゼル車より大幅に優位である一方、バッテリー生産に起因する鉱物資源の消費が著しく大きいというトレードオフの関係が明らかになった。
イタリア・ローマのサピエンツァ大学とラトビアのリガ工科大学の研究チームは7月13日、電気自動車（EV）と従来のディーゼル車の環境負荷を、製品の生涯にわたって評価するライフサイクルアセスメント（LCA）の手法を用いて比較した学術論文を発表した。
分析の結果、EVはライフサイクル全体での温室効果ガス（GHG）排出量においてディーゼル車より大幅に優位である一方、バッテリー生産に起因する鉱物資源の消費が著しく大きいというトレードオフの関係が明らかになった。